例如，西門子、飛利浦、寶馬等工業品牌的出口發展使得 DHL、德迅、DSV 迅速壯大。日本的三菱、松下、東芝、富士等企業全球化進程也帶動了日通集團、近鐵集團等成長為國際物流巨頭。

從發展時間軸上回看，個別的國際物流巨頭已經有了超百年的歷史。它們也早已憑借著成熟的運營模式以及資本并購等手段實現了全球化布局。如 DHL、FedEx 已經覆蓋全球 220 個國家和地區，且在歐洲、北美、亞太三大核心經濟區域形成較強的服務保障能力。

與它們相比，中國跨境物流企業稚嫩但也朝氣蓬勃。

" 在全球性貨主資源積累、全球運輸網絡搭建、國際化管理體系等方面，與早已搭建了較為全面的全球運輸網絡的國際物流巨頭相比，還有差距。但在海外倉 / 保稅倉、跨境電商貨清關、海外末端落地配等環節上，中國跨境物流在部分海外區域甚至遠強于國際物流巨頭。" 馮彥嬌談到中國跨境物流與國際物流的差別時說道。

可以看到，在物流設備、系統以及復雜場景的處理經驗上，中國的企業在很多方面已經走在世界前列，越來越多海外消費者能夠體驗到來自中國的快速、穩定的服務。

雖然當前中國跨境物流正在經歷 " 行業下行 "，但這只是短暫的。

弗若斯特沙利文預測 2021-2026 年，相較于新冠疫情爆發前，全球跨境物流服務市場將位于高位波動。2022-2026 年，全球集裝箱航運量及全球空運量預計穩定增長，年復合增長率分別約為 4.8% 及 5.8%。而鑒于目前復雜的地緣局勢以及疫情的局部爆發，跨境運輸市場不太可能降回 2019 年的水平。此外，跨境電子商務迅速發展也將刺激全球跨境物流服務市場增長。

相關政策也逐步出臺為跨境發展助力。10 月 26 日，《國務院辦公廳關于印發第十次全國深化 " 放管服 " 改革電視電話會議重點任務分工方案的通知（國辦發〔2022〕37 號）》發布，其中多條涉及跨境�！锻ㄖ�》指出，支持企業到國際市場打拼，在公平競爭中實現互利共贏。加強對出口大戶、中小外貿企業服務，幫助解決生產、融資、用工、物流等問題。加大對跨境電商、海外倉等外貿新業態支持力度，線上線下相結合搭建境內外展會平臺，支持企業穩訂單拓市場。

但據獨立國際策略研究院陳佳表示，" 從時序數據和評估模版來看，從現在開始到未來想當長到一段時間內，實現行業企業高質量發展，跨境物流必須解決幾大核心問題。"蘇州物流公司

一是解決海外庫存周轉的技術問題。從目前的情況來看，歐美市場作為中資跨境電商主攻方向，其周轉周期要比其他新興市場難度大不少。

二是解決全球通脹引發的能源、倉儲、物流和人力成本問題。美聯儲超速加息的一年也是其治理通脹失敗的一年，美元體系通脹不斷外溢，造成歐美市場通脹預期高企，并帶動能源、物流、倉儲、人力成本飆升，歐美消費普遍降級，跨境電商的經營環境發生了深刻變化。

三是跨境電商對當前全球消費轉型大勢的認知迭代與轉型契合度問題。目前流量迭代加速的背景下，單一平臺邊際增速大幅下降，新流量新平臺競爭一日千里，大平臺也在細分市場推出獨立品牌，甚至通過垂直一體化，以期帶動增長。

四是要深度契合中國式現代化改革開放與歐美市場本地化問題。尤其是面臨全球化與逆全球化的激烈交鋒，大國合作博弈變局，跨境物流企業必須緊跟時代，積累人才，創新技術，早日脫離紅海開創自己的藍海。

據智研瞻產業研究院相關數據顯示，2021 年中國跨境物流服務市場規模大幅增至 3670 億美元。隨著新冠疫情的影響可能逐漸減弱，市場有望恢復正常增長趨勢，預期至 2026 年規模將達 3487 億美元。

正如菜鳥對鈦媒體 APP 表示的那樣，" 國際物流將是下一個平臺級的產業互聯網的巨大機會。"蘇州物流公司